“Ražošanas atbildība” jaunos enerģijas transportlīdzekļos: lietojumprogrammas parole teflona stieples kabelim

Jaunajos enerģijas transportlīdzekļos kabeļi ir kā “neironu tīkli+enerģijas trauki”, kas pārraida sarežģītus signālus un augstsprieguma{1}}elektrisko enerģiju. UnTeflona stieples kabelisizceļas no tā, pateicoties savai spējai "būvēt". Vispirms padomāsim par to, cik skarba ir jauno enerģijas transportlīdzekļu darba vide: akumulatoru uzlādes un izlādes laikā temperatūra krasi svārstās, temperatūra automašīnas iekšienē paceļas debesīs pēc saules gaismas iedarbības vasarā, bet zemā temperatūra ziemā padara daudzus materiālus trauslus; Akumulatora nodalījumā var būt arī elektrolīta noplūde, un šasijas kabeļiem ir jāiztur vibrācija un dubļu erozija. Augstsprieguma -sistēmas izolācijas veiktspēju nevar uztvert viegli.

Tradicionālie kabeļi šajos scenārijos ir pakļauti "ķēdes atteicei", piemēram, parastiem PVC izolētiem kabeļiem ar zemām temperatūras pretestības robežām, kas augstā temperatūrā mīkstina un deformējas un ir pakļauti plaisāšanai zemā temperatūrā. Bet teflona (zinātniskais nosaukums politetrafluoretilēna) materiāls no tiem, protams, nebaidās: tam ir superaugsta temperatūras izturība, tas var stabili darboties pat 200 grādu temperatūrā un ziemā nekļūs trausls pat pie mīnus desmitiem grādiem pēc Celsija; Ķīmiskā stabilitāte ir nepārspējama, un korozīvas vielas, piemēram, akumulatora šķidrums un eļļas traipi, nevar tai kaitēt. Vēl svarīgāk ir tas, ka tā izolācijas veiktspēja var stingri noturēt drošības līniju augstsprieguma vidē, ko parasti izmanto jaunos enerģijas transportlīdzekļos, neradot noplūdes risku. Jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, kuru mērķis ir drošība un izturība, teflona izolēts stiepļu kabelis, protams, ir kļuvis par neaizstājamu izvēli.

Lai iekļūtu jaunu enerģijas transportlīdzekļu "durvīs", teflona izolētam stieples kabelim ir jāiziet cauri virknei standarta kontrolpunktu. Šie standarti ir kā "kvalitātes rokasgrāmatas", kas nodrošina, ka katrs kabelis atbilst drošības un lietošanas prasībām, galvenokārt iedalītas trīs kategorijās: valsts standarti, nozares standarti un automašīnu ražotāju pašu "pielāgotie standarti".

Pirmkārt, valsts standarts ir pamats, kas ir visvienkāršākā “sarkanā līnija”. Piemēram, GB/T 37133 standarts īpaši attiecas uz augstsprieguma{2}}vadu instalācijām jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, ar skaidrām prasībām attiecībā uz New Energy pretestību pret sāls izsmidzināšanu un vibrācijas stabilitāti.automobiļu kabelis. Piemēram, sāls izsmidzināšanas testam ir jāiztur 48 stundas, un pat mitrā un sāļā vidē pie jūras tas nerūsēs; Signāla pārtraukuma laiks nejaušas vibrācijas laikā nedrīkst pārsniegt 1 mikrosekundi, lai izvairītos no signāla traucējumiem transportlīdzekļa darbības laikā. Ir arī nozares standarts QC/T 1037, kas pievieno "drošības slēdzeni" augstsprieguma-kabeļiem, pieprasot tiem izturēt augstsprieguma-pārbaudi 1 minūti bez pārrāvuma pie noteikta sprieguma. Piemēram, parasti izmantotajām augstsprieguma{9}}sistēmām ir jāspēj izturēt 8 kV vai pat 10 kV sprieguma pārspriegumu.

Nākamais ir rindu etiķešu pilnveidošana, lai risinātu dažādu scenāriju "īpašās vajadzības". Piemēram, IEC 62153 sērijas standarts koncentrējas uz elektromagnētisko savietojamību, jo jaunos enerģijas transportlīdzekļos ir pārāk daudz elektronisko ierīču. Ja kabeļu pret-traucējumu spēja ir slikta, tas ietekmēs normālu navigācijas, radara un citu sistēmu darbību. Šis standarts pieprasa, lai jaunās enerģijas automobiļu vadu kabeļa ekranēšanas slāņa pārklājums sasniegtu vismaz 85%, kas var efektīvi bloķēt elektromagnētiskā signāla traucējumus.

Visbeidzot, ir automašīnu uzņēmumu "pielāgošanas pluss". Dažādām automašīnu kompānijām ir atšķirīgs transportlīdzekļu dizains un akumulatoru izvietojums, un arī to prasības attiecībā uz kabeļiem būs specifiskākas. Piemēram, daži automašīnu uzņēmumi izmanto 800 V augstsprieguma{3}}platformas, kurām ir nepieciešams, lai kabeļi izturētu lielākas strāvas, vienlaikus kontrolējot temperatūras paaugstināšanos; Daži automobiļu uzņēmumi koncentrējas uz iekšējās telpas optimizēšanu un pieprasa, lai kabeļi būtu plānāki un elastīgāki, lai šaurās telpās būtu viegli savienot vadus. Gan BYD e-platformai, gan Tesla augstsprieguma-sistēmai ir savs pieņemšanas kritēriju kopums, un var atlasīt tikai tos, kas pilnībā atbilst.

Ja standarts ir "pārejas līnija", tad tehniskā prasība ir "izcila līnija". Kvalificētam teflona izolētam stieples kabelim jaunam enerģijas transportlīdzeklim ir rūpīgi jāapsver katra detaļa, sākot no materiāliem līdz konstrukcijai un beidzot ar meistarību, koncentrējoties uz trīs serdes izmēriem.

Pirmā dimensija ir materiāla izvēle, kas ir pamats. Teflona izolācijas slāni nevar izgatavot no parastiem materiāliem nejauši. Ir jāizvēlas augstas tīrības pakāpes politetrafluoretilēns, un daži pat pievieno fluorētu etilēna propilēna kopolimēru, lai uzlabotu nodilumizturību un elastību. Arī diriģenta daļai ir savas prasības. Nepietiek izmantot vienu biezu vara stiepli, bet izmantot vairākas plānas vara stieples, kas apvienotas un savītas. Piemēram, dažiem dizainparaugiem ir deviņpadsmit vadu serdeņu komplekti, no kuriem katrs satur septiņas plānas vadītāja daļas. Tas var uzlabot elastību, atvieglot liekšanu un elektroinstalāciju, kā arī samazināt siltuma veidošanos, kad strāva iet cauri. Turklāt tiek stingri kontrolēts katra vadītāja serdeņa diametrs un izolācijas slāņa biezums. Piemēram, izolācijas slāņa ārējā diametra kļūda nedrīkst pārsniegt 0,15 milimetrus, un koncentriskumam jābūt lielākam par 70%, pretējā gadījumā tas ietekmēs izolācijas efektu.

Otrā dimensija ir konstrukcijas dizains, kam vajadzētu līdzsvarot "veiktspēju un praktiskumu". Jauna enerģijaautomobiļu kabelisnepieciešama ne tikai spēcīga veiktspēja, bet arī jāpielāgojas sarežģītajai uzstādīšanas videi automašīnas iekšpusē. Piemēram, lieces veiktspēja ir ļoti svarīga. Bieži kustīgām daļām, piemēram, automašīnu durvīm un šasijai, kabeļiem ir jāspēj izturēt miljoniem līkumu, nesalaužot. Mūsdienās labs teflona izolācijas stieples kabelis var apmierināt prasību par 10 miljonu reižu lieces kalpošanas laiku. Ir arī ekranēšanas struktūra, kas parasti izmanto daudzslāņu ekranēšanas dizainu. Papildus teflona izolācijas slānim ir pievienots arī metāla siets, lai novērstu elektromagnētiskos traucējumus un uzlabotu mehānisko izturību, izvairoties no asu detaļu skrāpējumiem.

Trešā dimensija ir procesa kontrole, kas ir "kvalitātes nodrošināšana". Piemēram, izolācijas slāņa ekstrūzijas formēšanā temperatūras kontrolei jābūt precīzai līdz milimetram. Ja temperatūra ir pārāk augsta, teflons sadalīsies un sabojāsies, savukārt, ja temperatūra ir pārāk zema, izolācijas slānis būs nevienmērīgs, kā rezultātā veidojas burbuļi vai plaisas. Ir arī paņēmieni vadītāju savīšanai, izmantojot kombinētu vīšanas procesu, lai padarītu katru vara stiepli sakārtotu kompaktāk. Tas ne tikai padara izskatu apaļāku, bet arī uzlabo saķeri ar izolācijas slāni, izvairoties no atslābšanas lietošanas laikā. Pēc ražošanas pabeigšanas katrai kabeļu partijai ir jāveic arī "pilna ķermeņa fiziskā pārbaude", piemēram, izmantojot specializētu aprīkojumu, lai pārbaudītu, vai izolācijas slānī nav caurumu, un pārbaudot pretlaušanas spēju, veicot stiepes testu. Tikai tad, kad visi indikatori atbilst standartiem, tos var iepakot un nosūtīt uz automašīnu uzņēmuma ražošanas cehu.

Izstrādājot jaunus enerģijas transportlīdzekļus, lai sasniegtu lielu diapazonu, ātru uzlādi un inteliģenci, teflona izolācijas vadu kabelis arī uzlabo un spēlē trikus. Mūsdienās automobiļu kompānijas ne tikai pieprasa, lai kabeļi būtu "pārnēsāti", bet arī cer, ka tie var būt "vieglāki" - galu galā, nedaudz samazinot ķermeņa svaru, attālumu var pagarināt par dažiem kilometriem. Tāpēc nozare sāka izstrādāt plānas -sienu teflona izolācijas slāņus, samazinot biezumu, vienlaikus nodrošinot izolācijas veiktspēju, un aizstājot dažus vara vadītājus ar vieglākiem sakausējuma vadītājiem, kas ne tikai samazina svaru, bet arī neietekmē vadītspēju.

Intelekts arī ir radījis jaunas prasības jaunajai enerģijaiautomobiļu kabelis, piemēram, nepieciešamība pēc liela skaita sensoru, lai pārraidītu datus autonomai braukšanai. Kabeļiem ir ne tikai jābūt pret-traucējumiem, bet arī jāatbalsta lielāks pārraides ātrums, lai izvairītos no datu aizkaves, kas ietekmē lēmumu pieņemšanu. Turklāt otrreizēja pārstrāde ir arī jauna tendence. Pašlaik daži uzņēmumi izstrādā pārstrādājamus teflona materiālus, lai nodrošinātu videi draudzīgu nolietoto kabeļu likvidēšanu, kas atbilst jauno enerģijas transportlīdzekļu zaļajai koncepcijai. Var teikt, ka teflona izolācijas stiepļu kabeļa izstrāde vienmēr ir sekojusi jaunu enerģijas transportlīdzekļu pēdām, kalpojot gan kā "vecajam partnerim", gan "jaunam biedram".

Ja joprojām vēlaties iedziļināties New Energy Automotive Wire Cable tehniskajās detaļās vai vēlaties uzzināt par kabeļu pielāgošanas risinājumiem dažādiem transportlīdzekļu modeļiem, jebkurā laikā sazinieties ar mūsu profesionāļiem (luna@ironflon.com). Neatkarīgi no tā, vai runa ir par nozares jautājumiem, tehniskajām konsultācijām vai pieprasījuma saskaņošanu, mēs nekavējoties atbildēsim un palīdzēsim jums noskaidrot problēmas.